武汉规划建设多个地铁小镇 1小时就可到市区 小镇居民开启都市生活模式

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2019-04-17

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  |  消失半个多世纪后重现碧波的青土湖。  本报记者付文摄  年均降水仅100多毫米,而蒸发量却高达2000多毫米;东、西、北三面,被腾格里和巴丹吉林两大沙漠包围;全县总面积万平方公里,沙漠和荒漠化面积就占%。

  ”他同时表示,山西今后还将在冰雪运动上“大有作为”,因地制宜地推动冰雪运动在山西“开花结果”。

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  7月16日18时许,武汉轨道交通1号线汉口北站迎来客流晚高峰长江日报记者苗剑摄  18日早上7时10分,家住黄陂区前川街的刘建力如同平时一样,准时抵达武汉轨道交通1号线汉口北站。 他此行的目的地是位于1号线利济北路站附近的工作单位,这一程算上进出站的时间,仅需45分钟左右。

  随着近些年来地铁网越织越密,家住在蔡甸、黄陂和新洲等新城区的市民进出主城区所需时间越来越短。 与这种便捷相对应的,就是连接新城区的多座地铁站出现了每年持续增长的潮汐客流,早晚乘地铁上下班成为一种普遍现象。

  地铁拉开了城市骨架。 武汉地铁集团有关人士介绍,随着未来地铁小镇从规划变为现实,地铁对市民生活、对城市面貌的改变将更为深刻,“人追着地铁安家”将更加常见。   住最远但上班却总是第一个到  刘建力说,别看他住在黄陂前川,但他几乎天天都是单位第一个打卡上班的人。

“我们公司上班时间是8点半,我总是提前到”。

  刘建力的通勤工具是K3公交和1号线。

K3公交是和1号线无缝对接的黄陂公交线路,黄陂居民亲热地称它为“快3”。

仅需半个小时,就能把黄陂前川居民送至汉口北地铁站。   “我身边这样出门的人越来越多了。

”刘建力说,没1号线的时候去市中心办事,花掉一天时间很正常,更别提每天到市中心上班了。

如今,他晚上7时多就能到家,还能接到刚下晚自习的女儿。   刘建力给记者算了一笔账,从时间上来说,他早上6时40分登上K3,7时10分就能到达汉口北站。

7时15分,他就能坐上1号线,约45分钟后到达利济北路站,8时05分走进公司大门。

“因为在起点站乘车,1号线上肯定有座位,舒舒服服坐到公司。

”刘建力说,这样的通勤方式花费也不多,K3公交费3.3元,地铁刷卡3.6元,一天往返不超过15元,“如果开车,这15元,连停车费都不够”。   18日7时30分,长江日报记者来到1号线汉口北站,“这个时段大多是从黄陂去市中心上班的。

”汉口北站区站区长罗伟介绍。 他带着记者来到地铁站外的天桥上,俯瞰下去,K3公交车站台就在脚下。 记者观察发现,四五分钟就有一趟K3到站,车上大约有四五十人,大部分乘客下车后就通过车站A口进入汉口北站。

  罗伟和同事们发现,近两年来,工作日早晨通过汉口北进站的黄陂居民越来越多,下午5时半之后,又有大量乘客从汉口北出站,坐上开往前川的公交车。

  对接新城区车站成区域交通枢纽  除了汉口北站以外,武汉地铁现在还有几座对接新城区的车站也成了区域性的交通枢纽,成为周边居民出行的首选。 武汉地铁运营公司统计数据显示,4号线黄金口站和机场线盘龙城站等,客流都出现明显增加的过程。 其中,黄金口站客流较2015年同期增长3倍,盘龙城站客流在过去的一年里也增加了四成多,当前客流相比去年初增加近1倍。   记者在探访时发现,客流上涨与车站周边交通和居住等环境改善不无关系。

比如,黄金口站周边道路四通八达,小区林立,商铺、超市和饭店也接连开业,相比2014年12月该站刚开通运营时发生了巨变。   家住蔡甸区蔡甸广场的金凡在武昌青鱼嘴附近工作,每天下午他坐地铁4号线到黄金口站下车,出站后就搭乘270路公交车,只需二十几分钟便可到蔡甸的家中了。 地铁4号线王家湾站区站区长袁媛说,2015年,黄金口站客流总数是全站区5座车站中的倒数第二,而现在它仅次于王家湾,客流总数位列站区第二,从蔡甸而来的上班流贡献最大。

  不少乘客表示,武汉地铁越来越密后,让他们感觉到距离不再是问题,安居和乐业可以兼顾,一些人甚至说,想跳槽时,公司附近有没有地铁更成为一个重要考虑因素。

  地铁小镇加快建设步伐  城市随地铁而发展,生活因地铁而改变。 近年来,我市地铁建设步伐不断加快,运营里程持续提升,形成了穿越两江、环通三镇、连接新城的地铁网络,给城市带来了巨大而深刻的变化。

  目前,武汉地铁运营里程达到237公里,日客运最高量达到351.42万乘次,地铁将人们快速地送达目的地,对新城区居民而言,时空概念因地铁而不断刷新。   “这个城市在不断变大,而从出行时间大大缩短来看,城市又因地铁而变‘小’。

我可以跨越大半个武汉来上班,周末一家人出门,坐上地铁就能去很多地方。 ”每天乘坐1号线上班的黄陂居民刘建力笑着说。

  对地铁未来的发展规划,武汉还有大手笔。

武汉地铁集团有关负责人介绍,根据东京、伦敦、香港等世界级地铁城市的发展经验来看,一种以公共交通为导向的土地开发模式(TOD模式)在实践中已获得成功,这种模式也将运用在武汉地铁小镇的开发和建设中,将为武汉市民提供新的地铁产品。   我市已规划多个地铁小镇,而小镇的核心区之一就是地铁站。 其中,位于黄家湖畔的黄家湖地铁小镇建设进展相对较快,小镇出入口处一个地下商业街目前已开工建设。 据介绍,剩余的地铁小镇正处于方案的设计与论证阶段,将在条件具备后尽快开工建设。

  今年底,随着纸坊线的开通,武汉市民将发现终点站名为青龙山地铁小镇站。

该站就是未来青龙山地铁小镇的地标性建筑,也是对外联络的交通中心。

未来青龙山地铁小镇建成后,市民从该小镇坐上纸坊线和7号线,1小时左右即可抵达武昌中心地区。   市第十三次党代会提出要加快建设世界级地铁城市,这为武汉地铁未来的发展指明了方向。 今年,武汉还将开通7号线和纸坊线等新线路,武汉市民将享受到地铁带来的更多出行福利。

  长江日报记者郭佳柏霜张晟  链接>>>  2004年7月,1号线一期工程开通试运营,武汉市内轨道交通起步;  2010年7月,1号线二期工程通车试运营;  2012年12月,2号线一期工程投入运营,武汉拥有了首条地铁;  2013年12月,4号线一期工程投入运营,武汉三大火车站首次被地铁相连;  2014年5月,1号线汉口北延长线投入运营;  2014年12月,4号线二期工程投入运营,汉阳首次迎来地铁;  2015年12月,3号线一期工程投入运营,武汉地铁首次成环;  2016年12月,机场线、6号线一期工程投入运营,机场、火车站等交通枢纽全部通过地铁相连;  2017年12月,阳逻线、径河线和8号线一期工程投入运营,武汉地铁首次一年开通三条线,城市地铁网络不断完善。

  (长江日报记者张晟)  (责任编辑:连迅)。